2月11日晚上，国家雪车雪橇中心“雪游龙”沸腾了：中国选手闫文港以4分1秒77的成绩获得北京冬奥会男子钢架雪车比赛铜牌，这是中国选手首次在该项目中登上冬奥会领奖台。另一名中国选手殷正也获得第五名的好成绩。
“太难了!”赛后，一直关注中国钢架雪车运动发展的北京体育大学冬奥培训学院教师、冬季奥林匹克学者季成难掩兴奋和激动。成立于2015年的中国钢架雪车队刚走过不到7年，就在北京冬奥上实现了奖牌的突破，这是一份意义重大的荣耀。
中国钢架雪车队：从零起步，一鸣惊人
对很多观众来说，钢架雪车是本届冬奥开始后才听说的“冷门项目”。运动员单手扶车，通过一段助跑加速后迅速跳上车，并以头朝前的俯卧姿态俯冲滑行，在一分钟左右的时间内高速冲过一千多米的多个弯道完成比赛，因此被称为“冰上俯冲机”。
钢架雪车项目是欧洲的传统强项，但我国这枚铜牌也并非“横空出世”。平昌冬奥会结束后，中国国家体育总局正式公布《2022年北京冬奥会参赛实施纲要》，明确提出“全面参赛、全面突破、全面带动”的目标，要求北京冬奥会109个小项全面建队、全项参赛，从而对钢架雪车等冷门、小众项目给予了政策上的大力引导和支持，投入了大量的人力物力。
在此背景下，中国钢架雪车队的运动员和教练们日复一日地进行科学训练，累计滑行里程、巩固基础技术，在世界杯各分站赛的成绩逐步提升。从2018年第一次打进平昌冬奥会，到中国选手耿文强拿下第一个世界杯分站赛冠军，再到如今闫文港站上北京冬奥会的领奖台，这一路正如同钢架雪车般风驰电掣，而又分外艰难。
为什么田径等“跨界”选手多?
由于这一项目在国内没有青少年力量储备，我国大量的钢架雪车运动员都是从田径、举重等下肢力量强的项目“转项”而来的。这是因为滑行的初始动力依靠出发前的助跑加速，对运动员的下肢力量和爆发力要求极高。“田径运动是不借助器械的，现在要练借助雪橇滑行的钢架雪车，就需要重新学习技术特点和思维方式，这是运动员‘跨界’的最大困难。”季成说。
钢架雪车看似出发后即可“一趴到底”，实际上每个弯道的技术表现都至关重要。在最高可达150千米/小时的疾驰中，轻微的身体晃动都会对成绩产生明显影响，这需要运动员对赛道有深刻的理解，并能在瞬间迅速调整入弯角度，对运动员的体能和智能都有较高的要求。季成介绍：“随着对赛道经验的积累，运动员的表现也会越来越好，所以滑行运动选手的职业生涯周期是比较长的。”这也让我们对中国钢架雪车队在今后赛事中的表现抱有更多的期许。
科学训练保证“驾驶”安全
冬奥不仅是赛场上的拼搏，也是场外科技实力的比拼。在二七国家冰雪运动训练科研基地，“六自由度钢架雪车训练系统”可以在体感和视觉上营造出逼真的训练环境，有效克服季节对冬季项目训练时长的影响;国家雪车雪橇中心的数字摄像头和风洞，帮助运动员寻找有效减阻的动作，精益求精;比赛服采用3D打印技术定制，以确保分割线位置不影响运动员发力;国产冬奥钢架雪车鞋为运动员起跑、滑行注入有力支撑……2020年底，“雪游龙”赛道建成，这是世界上第17条经过国际雪车联合会认证、符合冬奥会比赛标准的赛道。“家门口”的赛道给了运动员充分的熟悉时间，帮助中国健儿发挥出东道主的优势。
看完比赛后，很多观众久久沉浸在“速度与激情”带来的震撼之中。季成认为，钢架雪车自有它的魅力：“我把这个项目的体育哲学总结为‘向死而生’。运动员一开始训练时会有一定的风险，但只有在一次次勇敢的冲刺滑行后，才能获得对于赛道的理解和经验的积累，成为出色的钢架雪车运动员。”不断地延展自我潜能，挑战人类极限，这正是对运动精神的最好诠释。
为了保证运动员的安全，裁判团队、竞赛组织团队等都经过相关培训，具有良好的业务素质。同时“雪游龙”赛道也设置了安全挡板等保护措施，计划在未来向游客开放。“比如在低弯道开设游客体验区，最高时速就不会特别高，能够在保证安全的同时，让游客体验到钢架雪车的速度感。”季成说。
冬奥唤醒了国人对冰雪运动的热情，“雪游龙”的开放体验为此再添一把火，期待我国未来的新星在这条赛道上诞生。
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