买车用车就找 SUV 大咖
近日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局公告联合发布 2022 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。大咖也根据这份成绩单，看看究竟谁靠双积分赚了最多钱，而谁依旧是负分。
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【资料图】
比亚迪、特斯拉狂赚几十亿
在经统计的 125 家车企中，2022 年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有 74 家，占比 59.2%；比亚迪、特斯拉、广汽乘用车的新能源汽车积分位居行业前列。
其中 2022 年正式放弃燃油车的比亚迪，也成为去年最大的赢家。其下属两家企业比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司包揽平均燃料消耗量与新能源汽车积分前两位。平均燃料消耗量积分分别为 5398071 分、4905102 分，可交易的新能源汽车积分数量分别达到 2744959 分、2373380 分。
此外，" 双积分 " 达到百万规模的还有特斯拉 ( 上海 ) 有限公司、上汽通用五菱广汽乘用车有限公司。其中上汽通用五菱以 313.73 万分位列平均燃料消耗量积分排名第三位，特斯拉（上海）有限公司以 208.86 万分位列新能源汽车积分排名第三位。此外，2022 年平均燃料消耗量积分过百万的还有重庆长安汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司和重庆理想汽车有限公司，分别为为 163.8 万积分、131.8 万积分和 106.8 万积分。相比于 2021 年一度上涨至 2500-3000 元 / 分，2022 年双积分的价格回落了不少，公开资料显示，在 2022 年，新能源汽车积分交易订单均价为 1128 元 / 分。
这也就意味着，双积分最高的比亚迪 ，2022 年所拥有的可交易的新能源汽车积分价值接近 58 亿元，特斯拉、广汽乘用车等也手握价值数十亿元的新能源汽车积分。而上汽通用五菱虽然有 313.73 万分，但绝大多数都需要供给到别克、上汽大众、名爵等品牌。02
这些车企依旧负积分
虽然相比于前几年而言，近两年由于各车企都大力发展新能源车型，因此对双积分的渴求度也降低了，但由于工信部对汽车制造商的新能源汽车积分比例要求分别为 14%、16%、18%，每年按 2% 比例递增。因此依旧也有不少车企未达标，不达标企业共有 51 家，占比 40.8%。
在新能源汽车积分排名中，合资品牌表现不佳，倒数前十中海外品牌占了六家。广汽丰田以 -9.1 万分位列倒数第一，而这也是因为广汽丰田近两年新能源车型的进展缓慢。相比于已经推出 bZ4X、bZ3 的一汽丰田而言，广汽丰田目前还未有纯电动平台的产品，而插混车型和油改电车型的销量也寥寥无几。
而广汽本田（-7.03 万分）排在倒数第二，去年广汽本田只有 VE-1、e:NP1 极湃 1 两款纯电车型，而这两款车型的销量并不出色。不过今年全新皓影 PHEV、全新雅阁 PHEV 也已经上市，相信双积分可以能扭转颓势。此外，如一汽丰田汽车（成都）（-3.88 万分）、北京现代（-3.84 万分）、一汽丰田（-3.09 万分）和上汽通用东岳汽车（-2.16 万分）均在其中，也见得合资品牌在新能源车领域的发展较为落后。03
双积分即将涨价
值得一提的是，7 月 6 日，工信部等 4 部门发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》，新政策自 2023 年 8 月 1 日起施行。
从变化来看，《决定》将新能源乘用车标准车型分值平均下调 40% 左右，单车积分下降。《决定》还将 2024~2025 年新能源汽车积分考核比例设定为 28% 和 38%，较 2021~2023 年的 14%、16%、18% 有了明显提升。具体来看，2021~2023 年单车双积分上限为 3.4 分，续驶里程达到 536 公里即可达到积分上限；2024~2025 年纯电动单车积分上限为 2.3 分，续驶里程需达到 618 公里才达到积分上限。当续航里程低于 100 公里时，标准车型积分为 0 分；当介于 100 公里 ~150 公里时，标准车型积分为 0.6 分。
以一辆续驶里程为 500 公里的纯电动车为例，按照 2021 年起实施的计算方法能获得 3.2 分，按照最新的计算方法只能获得 1.9 分。
如今由于很多自主品牌的双积分都溢出，因此积分如今并不值钱。而新决定提高了双积分门槛，未来可以提高积分价格。而且由于门槛的提高，也变相要车企提升车型的产品力，未来那些续航偏短的车型将被逐步淘汰。04
大咖总结
对于普通人而言，双积分对我们并没有太大的影响，对于汽车价格的影响也不算太大。但由于双积分的鞭策，未来车企也会将越来越多的资源投入到新能源车中，未来能将会有更多的新能源新车可以选择。
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那就不会有阴影
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责任编辑：Rex_05
