在今年3月的比亚迪发布会上，王传福为比亚迪2023年的销售设定了一个目标："比亚迪2023年的目标是300万辆起步，300万就是钉子户。
同时，王传福还特别提到，在10万到20万元的范围内，比亚迪有控制空气的权利，但公司也希望能软化一点，不要让大家太辛苦，别人没办法生活，这样也不好。
(资料图片仅供参考)
在我看到王传福这句话的时候，很多人说比亚迪有点飘了，但从比亚迪2023年的销售情况来看，王传福还是很有勇气说这句话的。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2023年1-4月，比亚迪累计销量达到76.2万辆，同比增长91.7%。按照这个增长速度，比亚迪年内完成300万辆的销量基本上问题不大。
1-4月，中国汽车累计销量为823.5万辆，增长率为7.1%。可以看出，比亚迪的销售增长率远远超过了全国平均增长率，这意味着一些汽车公司的销售肯定不尽人意。
长城是其中之一，1月至4月的累计销量为313,000辆，同比下降7.2%。
面对两个截然相反的增长率，我想没有人敢说长城汽车不脸红，所以长城汽车报告比亚迪汽车也没有什么好惊讶的。
最近两天，长城报报道了比亚迪的油箱不符合排放标准的问题，互联网上也在热议此事。
根据长城汽车的报告，比亚迪最畅销的两款车，也就是秦plusDM-i和宋plusDM-i，采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
根据比亚迪的说法，长城汽车的送货车辆不符合国家对送货状态的要求。
比亚迪在声明中提到，车辆要由第三方抽样保存并送检，要求运行后完成3000公里的检测，而长城公司送检时只检测了450~670公里，因此比亚迪认为长城公司的检测报告是无效的，不能作为依据。
同时，比亚迪还特别强调，产品及其测试符合国家标准，并由国家主管部门认证，相关部门可以随时调查、收集证据和进行测试。
可以看出，比亚迪还是很有勇气的，有勇气说这样的话，我相信比亚迪也会保持后发优势。
据一些从业人员介绍，市场上所有的传统燃油车型都使用大气式油箱，但采用大气式油箱的PHEV在纯电动（EV）模式下行驶时无法满足GB18352.6的蒸发排放限值。此外，目前除比亚迪外，所有独立或合资的PHEV都使用高压油箱。
很多网民开始指责比亚迪与其他车型一样使用高压油箱，而比亚迪却不得不 "背道而驰"，使用传统油箱。他们是如何通过国六测试的，是否有作弊的可能？
针对这些问题，我认为无论是长城汽车，还是比亚迪，还是网民，都不应该听之任之，而应该委托独立的、权威的检测机构进行深入的调查和测试，以得出令人信服的公正答案。
事实上，目前中国没有任何标准或法规说PPEV必须使用高压油箱，相关国家标准只规定油箱排放是否符合相关标准。
如果比亚迪在传统油箱中使用任何黑科技来达到排放标准，那么使用传统油箱并不违反规定。
而根据内部人士曝光的一些信息，比亚迪在混合动力汽车上有很多专利，包括一些控制常压油箱挥发的特殊专利。
其中一项专利于2021年3月30日注册，发明名称为：石油和天然气管理系统及拥有该系统的车辆。
根据该专利的摘要，细节如下：
本发明提供了一种油气管理系统及其车辆，包括一个油箱、一个供液装置和一个储液袋，油箱有一个保留孔，供液装置设置在油箱外面，用于向储液袋提供冷却介质、储液袋与供液装置相连，储液袋具有第一状态和第二状态，在第一状态下，冷却介质从供液装置流向储液袋，使储液袋通过固定孔位于燃料箱内；在第二状态下，冷却介质能够从储液袋流向供液装置，以收缩储液袋的至少一部分。当燃料箱中产生燃料蒸汽时，第一状态下的冷却介质流入储液袋，使燃料蒸汽及时冷却液化并落回燃料箱中，从而避免了燃料箱中的压力因燃料蒸汽的增加而及时增加，冷凝的燃料蒸汽可直接落入燃料箱中，不需要另外设置燃料收集结构，简化了整个系统。这就简化了系统。
从这项专利的描述来看，它的意思很简单，就是通过冷却燃料蒸汽并使其落回油箱中来防止蒸汽蒸发。
然而，该专利正处于申请阶段，尚未正式授权，因此无法预测该专利是否会应用于比亚迪的相关车型。
看起来这个专利还没有被授权，所以有些用户觉得不能正常使用，但如果这个专利是由比亚迪提出并被接受，即使没有被授权，他们也可以在内部使用。
此外，比亚迪在相关车型的说明书中对发动机的维护有明确的说明。
其中提到的一点是，长时间不启动发动机会导致注册送99元现金可提现饱和，出现燃料泄漏的风险，这就需要定期对注册送99元现金可提现进行去饱和处理。
该功能由用户通过启动发动机激活，用于长时间的电动车驾驶，此时 "EV "变为 "HEV"，直到满足碳罐充电并退出该功能。
这表明比亚迪有勇气使用长压力油箱，因为已经安装了能够确保油箱满足相关环境要求和防止燃料泄漏的系统。
比亚迪是世界上第一家推出插电式混合动力汽车的公司，但混合动力技术有20多年的积累和迭代，并不像一些人认为的那样简单。
而对于比亚迪这样的大公司，我认为它在环保方面不敢大意，能通过国家相关的技术检测，说明该车肯定是符合相关标准的，所以很多人说长城这个报告太仓促，踢了铝板。
但至于这个问题的最终结果，长城是否会赢得这场舆论战，从而重新获得市场支持，或者比亚迪是否会拼命反击，让长城哑火，我想我们必须等待授权的第三方机构评估测试才能知道。
但我认为，长城和比亚迪这两个国内最著名的汽车制造商，在两年前愉快地交换了商标之后，现在又以这种方式 "打架"，这有点令人羞愧。
但不管谁对谁错，最后我相信有关部门会给出一个合理的解释，消费者也会得出一个结论。
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责任编辑：Rex_07
