今天上午，随着一声汽笛响起，朔黄铁路2万吨重载自动驾驶试验列车，顺利驶入黄骅港站，精准停靠在指定位置。这标志着我国重载自动驾驶列车正式迈入“全自主时代”。
试验列车共216节车辆，全长约2.6公里，总重达到21600吨。此前，它沿我国能源运输大动脉、“西煤东运”第二大通道——朔黄铁路展开运行试验，其中近一半的线路分布在山区，最大线路坡度达12‰，车头与车尾的自然落差最高达30余米。
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列车全程采用自动驾驶控制，试验结果表明，在智能控制方面，实现100%自动化控车，全程运行平稳，到站停车精准、正点。
朔黄铁路机辆分公司机务电力运用管理中心主任 侯治：此次两万吨重载列车自动驾驶试验是基于全自主牵引网络控制、空气制动、无线同步操控等车载控制系统，其自动驾驶装置采用自主研发的最高安全等级的SIL4平台，实现了关键系统、关键技术的完整、自主、可控。
我国重载铁路运输多项技术指标世界领先，但长期以来核心车载控制系统，并不完全具备自主知识产权。2019年起，我国开启了两万吨重载列车自动驾驶研制攻关。此次自动驾驶的试验列车，核心控制系统均实现国产自主化，接下来还将在全国主要重载铁路线进行推广，推动重载铁路科技创新实现更多突破。
新闻链接：我国重载铁路整体运力居世界第一
重载运输是国际公认的铁路货运发展方向，我国从20世纪80年代开始发展重载运输，虽然起步晚，但发展迅速，目前我国重载铁路的整体运力已居世界第一。
根据国际重载协会制定的标准，重载铁路是指“每列车牵引重量不少于8000吨，车辆轴重不小于27吨；铁路线路长度不少于150公里的路段；每年货运量不少于4000吨”这三个条件满足两个，就可以视作重载铁路。
我国铁路重载运输试验始于1984年。1992年我国第一条重载单元双线电气化铁路——大秦铁路全线开通，经过30多年的发展，目前包括大秦铁路，朔黄、瓦日、浩吉、唐呼、包神等煤运专线在内，我国牵引重量8000吨以上的重载铁路总里程已超5000公里，形成了覆盖全国铁路网的重载铁路运输新格局。其中，大秦铁路、朔黄铁路常态化开行2万吨重载组合列车，年运量分别突破4.5亿吨和3.6亿吨，在“年运量、行车密度、运输效率”等指标上实现了全球引领。
（总台央视记者 翟壮 郑连凯）
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