春节假期刚刚结束，出游、探亲的人们纷纷返程，各地机场的航班量也增加了不少。飞机的平稳起降离不开跑道上各种助航灯光的帮助，今天的《新春走基层》，总台记者探访太原武宿国际机场，一起来认识守护机场的“掌灯人”。
在机场约99万平方米的停机坪和跑道上，共分布着1300多套灯具，机场的助航灯光机务员，每天都要不停穿梭在这片大小相当于140个标准足球场的区域内，保障每一只灯具的正常运行。
(资料图片仅供参考)
太原武宿国际机场助航灯光机务员 乔昱翛：如果有绝缘不好的情况，这个灯也亮不了，在更换的时候就顺道对它进行检查。
太原武宿国际机场助航灯光机务员 乔昱翛：我们尽量要保证把这一排的灯换得亮度比较一致，否则飞行员在空中看，就会给他一个高低起伏的错觉，会有一定的安全隐患。
夜幕降临，太原武宿国际机场跑道的尽头，乔昱翛正带着徒弟维修跑道的指示灯，一架架飞机从他们头顶滑过，这巨大的轰鸣声，已经与他相伴十多年了。
太原武宿国际机场助航灯光机务员 乔昱翛：尤其我们登高作业的时候，更能感觉气流的强大，有时候也是挺危险，我们要戴上这种安全护具。助航灯光每一种灯它都有它自己的作用，它这个灯又跟咱们民航的安全和人的生命安全息息相关，可能我们的一个细小差错，就会引起一个很大的灾难。
晚上8点多，正是飞机起降的高峰时间，机场灯光系统突然报警。春运期间航班数量增多，灯光的运行时间同样延长，灯具的维修量也比日常多了三成。
位于跑道两边的13坡度灯共包括四套灯具，具体哪套异常，什么情况的异常，都要到现场查看。
太原武宿国际机场助航灯光机务员 乔昱翛：这个灯具如果指示错误的话，就会给飞行员一个错误的下滑角度的指示。
飞机起降的间隙只有20分钟，如果需要调试和维修，都只能在这20分钟内完成。
快速检查完四套灯具，确定这次故障是因为其中一只灯泡的灯丝老化导致的。
太原武宿国际机场助航灯光机务员 乔昱翛：刚才看见灯泡亮度有点暗，导致电压有波动，但是现在还满足运行要求，所以我们就等航后再处理吧，这个灯具自身还有一个保护机制，有可能我们在换的时候引起保护把整个灯具都关闭，我们也是为了安全。
个别光源有些暗淡，暂时不影响飞行安全，但此时更换光源的时间不够。凌晨1点，塔台通知关灯，意味着一天的航班全部结束，这个时候，才是乔昱翛和同事们一天中最繁忙的时刻。
太原武宿国际机场飞行区管理部灯光站副主管 温海鑫：咱们分成两组，主要是嵌入式灯具的擦拭和紧固。
正值一月一次的大检修，平时5个人的一班岗，全组15个人都到齐了，所有人都要进入跑道全面检修灯光。乔昱翛的第一件事，就是更换刚才有点问题的灯泡。
从跑道的尽头开始，1300多套灯，几乎要挨个检查一遍，螺丝是否紧固，灯光透镜也都要擦拭。
太原武宿国际机场助航灯光机务员 乔昱翛：这个螺丝如果要是我没有紧到位，它如果松动的话，那么它松动的螺丝凸出来就有可能剐伤飞行器的轮胎，那么轮胎剐伤了以后，在那么高速的情况下，它就会产生爆胎，很可能飞行器就偏出跑道，造成人员或者是设备的损伤。
凌晨4点多，跑道上的气温降到零下10℃左右，所有的灯光全部检查完毕。再过1个小时，新一天的航班又将开始起降。
太原武宿国际机场助航灯光机务员 乔昱翛：我们干了这么多年，看着一架飞机平平安安地起起落落，每一个旅客他们的安全落地，都跟我们的付出有一份联系，这个就让我们特别自豪，虽然我们干的是一份小活，但是我们能够完成很大的一个使命。
（总台记者 韩逾昊 王钢 康晓宇）
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