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4月才过了几天，东风日产就率先公布了自己的销售业绩。上个月，它共销售了101，762辆汽车，同比增长率为4.5%。至此，今年日销量达到39万多辆，同比增长63.6%。
目前本田和丰田尚未公布数据，但超越日产已无悬念。毕竟国内前两家都是双子星并行策略，东风日产单枪匹马双拳出击很正常。
但单月破10万的成绩也不容忽视。日产一直有“技术日产”的称号，但时至今日，技术日产的标签逐渐淡化，“垃圾日产”的绰号越来越多是因为CVT变速器故障。菲尼迪也参加了今年的315晚会。
在4月份第三方网站的投诉名单中，两款日产车型也未能幸免，一款是琦君，另一款是轩逸。主要问题集中在传动、顿挫、异响、滑阀箱故障等方面。似乎口碑成了一场灾难，但销量并没有受到太大影响。
以轩逸为例，其在10万辆以上的销量数据中占比超过40%，共售出45725辆，同比增长17.5%。可以说是用自己的力量撑起了品牌的半壁江山。
其实不难理解，轩逸一直在终端卖新老车，老爷车的销量占比非常高。降价后8万元起步即可。大空的房间，低油耗，高舒适度，对于预算有限，想要合资品牌车型的家庭来说，还是很有吸引力的。而且轩逸也是网约车司机比较喜欢的车型。如果失去了网约车的支持，恐怕销量会大打折扣。
除了轩逸，天籁的销量也达到了12035辆。虽然这个数字与雅阁、凯美瑞相比有一定差距，但与自身相比还是实现了24%的同比增长，这是不小的进步。
这一代天籁自上市以来，与两大老对手渐行渐远。定位的偏差和价格偏高是主要原因。如今天籁为了要量，不得不降价。2.0L自然吸气系列终端优惠2.5万多，2.0T涡轮增压版优惠3万多，比两个老乡的利润还大。
此外，琦君和逍客也是日产家族的主力，分别售出14，336辆和14，033辆。事实上，这两款车型都已经走到了生命的尽头，全新的车型已经在路上了。新旧交替的时候它们还能发光发热，真的很厉害。
但与此同时，我们不得不担心这个奇迹能持续多久。尤其是琦君，新一代车型已经决定使用1.5T三缸发动机。此前日产高层也表示，希望用户不要纠结三缸还是四缸，敢于推出是有底气的。但纵观国内现状，三缸车型基本上存活时间不长或者活得不太好。全新的琦君真的能突破消费者的底线吗？这个还是有疑问的。
当然，日产今天的成就仍然是很多自主车企望尘莫及的。但是销量并没有因为口碑下降而下降。表面上看，似乎还是风光无限。然而，消费者和竞争环境在不断发展变化。目前，丰田和本田正在逐步增加在中国市场的产品投放频率，以加强竞争力。如果日产真的不重视品控和消费者需求，一旦把自己吃回去，后果不堪设想。
关键词： 东风日产
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