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“呦！这谁的火车票掉地上了？”北京南站候车大厅内，拎着行李的旅客在检票口排起了长队，正在候车大厅巡视的北京南站售票车间主任康顺兴突然停下脚步，一个俯身从匆匆而过的旅客脚下捡起一张小小的车票。只瞟了一眼票面，他就把车票上的信息全摸清了，“这是从天津到北京的车票，已经用过了的”。
对于康顺兴来说，今年这个值守在火车站的春节，有着特殊的意义。“今年10月我就该退休了。”老康有些感慨。今年，是他经历过的第38个春运，也将是他在铁路工作岗位上度过的最后一个春运。
1985年11月，从部队复员的康顺兴进入北京站，成为一名铁路售票员。上岗刚3个月，他就第一次赶上了春运。急着返乡的旅客从四面八方涌向北京站，上千人将售票大厅挤得满满当当。打开面前那只能看见一张人脸的小小售票窗口，五六只举着钱的手争先恐后伸到康顺兴的眼前，每个人都嚷嚷着报出自己的目的地。康顺兴紧张地将手伸向身边半人多高的票柜，每个格子里放着一摞二指宽的小卡片——“硬板票”。他的脑子飞速运转着……慢车、普快、特快、天津、德州、南京……哪张车票在票据柜的哪个位置必须“一抓准”。“很多旅客已经排队仨小时了，心里急。我们售票员手底下再不麻利点儿，一天卖不了几张票。”守着售票窗口一坐就是12个小时，千八百张票卖下来，康顺兴下班时总感觉头昏脑涨、筋疲力尽。
火车在不断更新换代、提速升级的同时，老康手里的车票也悄然发生着变化。1997年前后，粉色软纸火车票的出现，让算盘和票柜退出了历史舞台；进入高铁时代后，蓝色磁制车票的广泛使用，更是大大便捷了旅客出行。2008年8月1日，北京南站正式投入运行。康顺兴成了南站的首批铁路职工，他的工作还是和车票打交道。
“今天中午，从青岛、威海开往北京的几趟车，因大雪降速晚点。”今年春节大年初三，上午10点刚过，一条微信突然从康顺兴的手机里蹦出来。多少旅客会晚点？办理退票、改签的售票窗口是否足够？售票人员如何分配？一连串的问题迅速在他的脑子里绕了几个来回，该如何“排兵布阵”已经有了思路。
老康有条不紊地开始“发号施令”，布置一项项准备工作。当晚点的旅客鱼贯进入售票大厅，分散在不同的售票口开始有秩序地办理退改手续时，守在售票处的老康轻轻松了口气。“手机和网络越来越普及，旅客出行比过去省事多了，在线就能购票。就拿南站来说，今年春运，旅客在线购票的比率达到了90%左右，大大缓解了购票窗口的压力。即使遇到列车晚点，信息也会以短信的形式实时发送到旅客的手机上。过去在售票窗口挤成一团的场面再也见不着了。”
“老康天天在！”从今年1月7日春运开始的第一天，康顺兴就守在了北京南站他的工作岗位上。“铁路职工嘛，加班加点，常事。”除了做好票务工作外，他还将几十年来积累下的宝贵工作经验毫无保留地传授、分享给身边的每一位铁路职工。由于对售票业务的专精，他被同事们赞为“问不倒的百事通、难不住的康师傅”。
采访结束，热心的老康送记者出站。短短百余米的出站路，老康被旅客拦下三回。“售票大厅怎么走”“哪儿有做核酸的地方”“北出口的电梯在哪儿”，面对旅客的询问，老康停下脚步，连比划带说，礼貌地给人指路。送走旅客，他笑着低头看看身上的制服：“穿上这身工作服，我就是流动问讯处。”
退休了想做点儿什么？记者提出最后一个问题。已连续坚守了38个春运的老康认真想了想回答说：“明年春运，我也坐火车当回旅客，体验一把咱们中国铁路的舒适和便捷。”
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