付炳锋：长城汽车的出海模式对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义

当前，中国汽车迎来了百年一遇的窗口期，对于车企来说，既是机遇也是挑战。想要在大浪淘沙中得以幸存和发展，一方面，车企要抓住新能源、智能化的风口；另一方面，需要具备领先的全球化战略眼光，在与日系、德系“掰手腕”的过程中，真正以技术、产品、生态等实现“弯道超车”。目前看来，自主车企中，长城汽车堪称出海典范。

7月7日下午，长城汽车协办中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（以下简称拉美论坛），作为产业代表，与社会各界共同探讨在拉美区域发展的机遇和挑战，分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，为中国汽车品牌出海拉美探航指路，引发高度关注。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在拉美论坛开幕致辞中表示，“志合者，不以山海为远”，中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道。长城汽车在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指出在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。

纯电、混动、氢能路线齐头并进，拉美市场销量飘红

拉美地区是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%份额。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。

作为第一批“走出去”的中国车企，长城汽车可以说是整个中国汽车品牌全球化的领头羊，无论是战略眼光还是市场布局，都值得其他汽车企业探究和效仿。面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。

中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。基于此，长城汽车提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。

巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多•巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。

生态出海显现阶段性成果，长城汽车品牌价值深入拉美用户内心

22年底才于巴西发布GWM品牌，短短半年多的时间里，长城汽车到底做对了什么才能实现在拉美的快速布局和销量激增呢？生态出海模式下，差异化、本土化都是长城汽车赢战拉美市场的关键。

就以巴西市场为例，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。一套组合拳下来，用户花钱买到的不仅仅是高附加值的产品，更是优质的售前、售后服务，以及与品牌的近距离交互感，长城汽车的品牌价值自然愈发深入拉美用户内心。