“其实我们(交付时间)并没有推迟半年，只有大概3个月。原计划是今年底开始量产，明年3月开始销售，现在我们把销售时间调到了明年6月份。”11月5日，在拜腾刚刚启用的南京工厂知行大楼，拜腾汽车创始人戴雷向经济观察网记者表示。今年9月，本就被认为“来得晚”的拜腾汽车将量产交付时间从今年年底推迟至明年年中，引起业内质疑。
因拜腾汽车处在C轮融资的关键节点，业内猜测其量产交付进度放缓受资金不足所限。资料显示，拜腾的C轮融资自去年10月开启，融资金额为5亿美元，但到现在一年有余显示仍未完成。“几个跑在前面的企业遇到了一定困难，影响了整个资本市场对行业的判断，今年的融资环境并不是特别理想。”戴雷对此坦承。不过其同时表示，随着韩国股东等几个新投资者的进入，预计拜腾C轮融资将快速完成，“资金已经陆续进账，或者正在走流程。”
在此之前，拜腾累计融资共计8.2亿美元，加上此次即将到账的5亿美元，共计13亿美元左右，相对于行业头部新造车企业而言，规模仍比较小。
但戴雷表示资金并不是拜腾汽车量产交付时间推迟的最主要原因，而是对产品品质的打磨需要时间。戴雷认为，先行者的经验教训为拜腾提供了许多经验，使拜腾在发展过程中能少走弯路。“最重要的就是不能小看品质质量，我们一定要用足够的时间把这个工作做好。”戴雷一再强调，作为一个新的汽车品牌，拜腾没有第二次机会。
虽然量产交付的时间推迟，但拜腾汽车预期的盈利平衡点却并未顺延，戴雷表示。拜腾从交付销售到盈亏平衡，从零到十万辆，只需要大约一年半的时间。“现在工厂第一期产能是15万辆，我们在达到15万辆之前一定会(盈亏)持平，我们现在对10万辆的销量是非常有信心的，预计在2021年底左右就能达到这个盈亏平衡点。”
对于这个较短的盈利时间预期，业内人士认为拜腾对市场过于乐观。目前，新造车头部企业的年销量仅为万辆有余，全部新造车企业的年销量也不到10万辆。但戴雷对拜腾有绝对信心，其透露目前已有5万多名预订用户。此外，拜腾将目标市场不仅局限在国内，也瞄上了欧洲、韩国等海外市场，这被其认为将成为重要的销量支点。
另一方面，为在预期时间内达到盈利平衡，拜腾表示将着重在两方面加强成本控制，“这(成本控制)关系到生存问题”，戴雷强调。
一方面，严控固定成本。据了解，目前拜腾汽车全球员工为1600人，与蔚来汽车等曾经上万员工相比较少，且在这个基础上，拜腾还在进行结构和人员的优化。，“我们的量还没有上来，固定成本太大会被压死，开始量产销售后，(固定成本)可以跟着收入的节奏再扩展。”戴雷表示。
另一方面，控制单车成本。“车卖出去如果没有毛利肯定会死，所以这个问题不能是‘以后再说’，必须在投产之前就确定路线图。”戴雷表示，近几年整个资本市场存在泡沫性发展，但随着去产业泡沫化，如果只是炒概念而没有良好的商业模式，将无法生存。戴雷预计，在新的竞争态势下，新造车企业已经进入淘汰赛，两年之后可能很多企业将不再存在，或被收购重组，只有几家会留下。
拜腾认为要在未来的竞争中取胜，只靠传统车企或新造车企业是不够的，双方需要进行战略合作。自去年从一汽华利8亿元购买生产资质后，拜腾与一汽集团的合作关系不断深化，目前一汽集团成为了拜腾的战略投资者，据透露其持有拜腾汽车15%股份。有消息表示，未来拜腾工厂将生产红旗车型。戴雷透露，目前一汽有一个小团队在南京，跟拜腾一起推进相关项目。
不过对于此前业内传言一汽对拜腾过度干预控制，导致后者高管离职的传言，拜腾汽车对此进行了否认，“我们双方都很尊重各方的独立性”，戴雷表示。（记者 周菊）
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