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东六环改造工程又一次成功穿越特级风险源！昨天23点，城市副中心的地下，东六环改造工程西线隧道“京华号”盾构机成功穿越运营中的地铁6号线，期间对地铁正常运营没有造成任何影响，这也标志着东六环改造工程又攻克了一道技术难关。
“东六环下穿6号线的位置在北运河东站和郝家府站之间，别看地铁线路段只有21米，由于需要斜穿地铁隧道，实际穿越长度是129米。”首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪一语道出玄机，“东六环隧道主体离地铁隧道最近处为21.8米，距离不算近，但是要控制沉降，保证地铁正常运营，盾构施工全程必须把土体扰动带来的影响降到最低，好比是让盾构机在地下‘穿针’。”
地铁6号线是连接中心城区与城市副中心的交通骨干线，目前日均客运量为80万人次，列车最高时速达到100公里。穿越正在运营中的地铁6号线，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对地铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。另外，地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险较为罕见，属于特级风险源。
为保质保量实现盾构顺利下穿，负责工程现场管理的首发建设公司通过前期制定严密的施工方案和应急处置方案，进一步优化施工组织，强化过程安全质量管控，实时监控穿越区域地面沉降监测数据和“京华号”所有参数。最终，盾构机仅用2天时间便安全快速地完成了下穿任务，隧道累计沉降量控制在安全范围内，确保了地铁6号线列车的行车安全。
“为了平安穿越，我们还做了一次‘模拟考’” 郭琪介绍，在穿越前，建设者选取工程地质、水文地质、设计方案等条件与下穿范围相仿的100米区域作为试验段，并划分4个试验单元，模拟盾构下穿施工。通过4个试验单元的沉降控制结果来综合分析确定下穿地铁6号线的最合理的控制措施。
从2021年始发掘进至今，“京华号”盾构机已成功掘进2081环、4162米，顺利穿越二级及以上风险源18处，盾构穿越一级及以上风险源沉降均控制在3毫米之内。
东六环改造工程是北京市重点工程，全长约16公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方最大的盾构隧道。
根据施工计划，盾构机自京榆旧线北侧始发井向南掘进。接下来，盾构机即将穿越运河东大街，到达北运河北侧的中间井。短暂休整后，继续向前推进，最终到达万盛南街南侧接收井，完成隧道掘进。
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