中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新数据显示，9月，国内汽车销量206.7万辆，环比增长14.9%，同比下滑19.6%。虽然环比有所增长，但近两成的同比下滑，还是让业内感到了不小压力。
在国内汽车市场中，向来有“金九银十”的说法，但在中汽协副秘书长师建华看来，这是近几年以来成色最为不足的“金九”车市。数据显示，今年9月车市销量是2019年以来同期市场的最低值。
整体车市表现不佳，乘用车市场首当其冲。9月，乘用车销售175.1万辆，同比下降16.5%。其中，轿车、SUV和MPV三大类乘用车型同比均呈下降。
师建华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从目前车市发展情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此9月车市出现同比下滑。
9月的汽车市场并非全无亮点，高速增长的新能源车让人们看到未来车市增长的希望。
数据显示，9月，新能源车产销双双突破35万辆，同比均增长了1.5倍。从细分车型来看，纯电动车型和插电式混合动力汽车产销均刷新历史纪录。其中，纯电动车型销量高达29.6万辆。今年3月以来，国内新能源车连续7个月保持单月销量超20万辆，且呈持续增长的态势，与今年整体车市发展趋势形成了鲜明对比。
除销量大幅增长外，新能源车市场渗透率也不断提升。9月，新能源车市场渗透率继续维持历史高位，为17.3%，新能源乘用车市场渗透率达19.5%。
今年前三季度，新能源车销量达215.7万辆，同比增长1.9倍。如果四季度新能源车市场能继续保持月销量30万辆以上的佳绩，今年新能源车累计销量将有望突破300万辆大关。
数据显示，1-9月，国内汽车销量完成1862.3万辆，同比增长8.7%，增幅比1-8月继续回落5个百分点。与2019年同期相比，销量同比增长1.3%，增幅比1-8月回落1.4个百分点。
师建华认为，虽然四季度历史销量通常出现“翘尾”行情，但因芯片供应紧张的问题，未来车企生产压力仍然较大。今年国内车市能否实现4%以上正增长目标，取决于年末市场的表现。(记者吴博峰)
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