当前，国内消费者对购买电动车积极性不高的原因，除了充电不便之外，还担心电动车在开了几年之后，电池大幅衰减，导致续航严重缩水，换电池又太贵。到最后，修也修不起，卖也卖不掉，成了一个“电动爹”。
为了验证电动车电池包的衰减情况，近日，威马汽车官方也进行了一场别样的测试，向车主和消费者直观展示，跑了30万公里威马汽车的电池衰减情况。
据了解，车主是来自浙江温州的蔡先生，就职建筑公司的他，需要长期跨城市往返于江浙地区的高速公路。蔡先生的威马EX5为2018款400 Lite探索版，于2019年1月份提车上路，日均行驶里程超400公里，累计充电超2,200次，至今行驶里程已经超过30万公里。
威马汽车官方，对这辆超过30万公里行驶里程的威马EX5电池包进行了检测，测试结果显示，行驶超30万公里的威马电池包电压差仅为27mV，负极绝缘阻抗高达3,028MΩ，正极绝缘阻抗也达到898MΩ，经过分析电池包数据发现，该车电池包衰减率仅为4.29%，远优于20%的行业标准。
可以说，蔡先生行驶了30万公里的威马EX5，电池状态和出厂时的状态相差不大，仍能够继续在该车上服役。
另外，威马EX5的经济性，也备受蔡先生认可。其表示，自己之前是燃油车车主，与燃油车频繁的保养次数，和动辄上千的保养费用，电动车可以说相当省钱省心。威马EX5三年的保养费用仅为2000元。
而且由于这台威马EX5百公里电耗仅为15度，行驶30万公里的充电总费用仅为3.6万元。3年30万公里的威马EX5综合用车成本仅为3.8万元，相比同价位、同里程燃油车共节省约17万元。
蔡先生的经历，也从一定程度上反应了，电动车电池的衰减情况，或许远没有我们想的那样严重。当前，大家对于电动车的看法，有没有从最初的观望态度，改变成尝试购买呢?
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