汽车市场持续回暖。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)9月10日发布的数据显示，8月汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。汽车产销已连续5个月呈现增长，其中销量已连续4个月增速保持在10%以上。
今年前8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1~7月分别收窄2.2和3个百分点。
分类别来看，8月，乘用车销量为175.5万辆，产量同比下降0.1%,销量同比增长6.0%;8月，商用车销量为43.1万辆, 同比增长41.6%;新能源汽车8月销量为10.9万 辆，同比增长25.8%。 不过，新能源汽车前8月销量依然下滑，销量为59.6万辆，同比下降26.4%。
中汽协方面表示，从行业发展态势看，商用车受政策、投资的拉动将继续保持良好的增长态势;在乘用车方面，近期政府部门开展的消费促进月、新能源汽车下乡等活动，以及各地出台的促进消费政策，这些都将有效地提振国民的消费信心。此外，9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业新品全面投放，叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求，这些将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。不过，值得注意的是，目前市场上的产品结构在发生变化，中高端产品持续保持增长，国内消费信心的完全恢复尚需一段时间，影响低端产品的需求。
从细分市场来看，SUV依然为增长速度最快的细分市场，8月同比增速达10.6%。SUV市场能够实现快速增长与车企频繁推出SUV新品有关，而这一领域的竞争也越来越激烈。以自主品牌SUV之间的竞争为例，常年位居SUV冠军宝座的哈弗H6在8月30日正式上市，总计公布4款车型。几天后，全新改款的2021款长安CS75 PLUS也宣布上市。虽然哈弗H6仍然稳居SUV销量第一，但位于第二的长安CS75今年以来销量不断上涨，其与哈弗H6的差距也不短缩小。
此外，车企在SUV领域不断寻找差异化，自主品牌在避免与合资品牌直接竞争的同时，又试图与其他自主品牌进行错位竞争。
分车系来看，中汽协数据显示，8月中国品牌乘用车销量环比和同比均呈增长，共销售65.5万辆，环比增长12.0%，同比增长6.3%，占乘用车销售总量的37.3%，占有率比上月提升2.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，日系和法系销量有所下降，其他外国品牌均呈增长，其中，美系增速更为明显;与上年同期相比，法系和韩系乘用车销量下降较快，其他外国品牌均呈现增长态势。
“自主品牌总体压力仍然比较大。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，高端化一直是自主品牌市场突破的重点，经过多轮的尝试，目前有一定突围。近期，一汽红旗表现较强，长安、上汽、奇瑞等一直在努力探索高端化，长城旗下的魏和吉利旗下的领克等高端品牌逐步站稳了脚跟，销量维持在高位。在高端化方面，自主品牌智能网联系统的持续快速迭代能力受到消费者青睐。此外，近期自主品牌高端化车型不断上量，且在智能网联方面加码。比如，长城汽车近日在2020款WEY VV7旗舰型上进行一系列的升级，上市了主打豪华科技的VV7科技版。一汽红旗更是在价格方面进一步突破，定位于C+级豪华旗舰轿车8月正式上市，其中最高官方指导价格突破50万元，同时专门推出了2020款 2.0T 智联旗享版。
对于9月市场的预期，崔东树认为，今年9月有23个工作日，较去年同期多了3天，这更有利今年9月同比实现增长。一方面，消费内循环趋势对高端车市拉动效果较强;另一方面，随着成都车展的启动，新品上市潮提早到来，加之各地的车展全面铺开，线下营销的良好效果破解了线上营销的困境，而9月末的北京车展也将带来新品投放热潮和车市关注度的提升。
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