测评公告牌之全新一代速腾

如果说评选出对国人最有影响力的汽车品牌，那一定绕不开大众，而从捷达到宝来，一路演变而来的速腾也一直是销量榜的座上宾。现在，全新一代速腾正式跟我们见面了，除了基于最新的MQB-A2平台研发之外，它竟然还针对国内市场加长了。这还是我们心中的那台速腾吗?

我们本期测试的车型为速腾2019款 280TSI DSG旗舰型，官方指导价为19.19万元。而除了1.2T(200TSI)车型之外，1.4T(280TSI)车型的起步价就直接到了16.19万元，作为一台A级车来看，确实不便宜，这也难怪有人开玩笑说是买抄底的凯迪拉克ATS-L还是加钱上速腾呢?我也更加好奇，速腾的表现能否对得起“高昂”的身价?

在起步阶段，由于代号为DQ200的干式双离合有起步保护，新速腾(参数|图片)并不能和大部分车型那样同时憋住油门和刹车起步，这样只会徒劳的让转速指针在1200转左右无力的徘徊。由于新速腾采用电子手刹，也无法像以前那样通过拉起机械手刹来“骗过电脑程序”起步。想要获得最快的起步加速度，最简单的办法就是松开刹车踏板的同时一脚油门到底。

经过短暂的打滑之后车辆开始向前冲，在前3、4秒内直观的加速感受很不错，有一股猛劲，最高g值能超过0.5。随后由于小排量发动机的绝对动力储备不算强悍，加速感受逐渐趋于平淡。DSG变速箱在加速时充当了一个绝对优秀的伙伴，传动效率高效、直接，换挡干脆利落，速度又快还平顺，最终用时8.5秒，表现符合心里预期。

与主流竞品相比，大众这套“TSI+DSG”的动力总成确实可圈可点，在账面参数不占优的情况下，实际成绩上并不会有多少劣势。除了思域有些鹤立鸡群外，速腾的表现要优于福克斯和威朗等对手。总体来说，速腾的加速能力也要处于同级别平均水平之上。

速腾这台1.4T EA211发动机可以算是我们最熟悉的老朋友了，与老款速腾上那台完全一致，在高尔夫(参数|图片)、朗逸(参数|图片)、宝来(参数|图片)、迈腾(参数|图片)等几乎所有大众轿车上都有搭载。而不同以往的是，这次在新速腾上将不在有高低功率之分，也就是说见不到230TSI这个标号了，那台131马力的1.4T低功率发动机将退出历史舞台。

全新速腾开起来的感受就如同它的名字一样，完全不会让你感到陌生，不管你之前是否开过大众，速腾一上手之后给你的第一感觉就是轻松、好开。虽然只是个1.4T，但动力方面丝毫不用担心，发动机在超过2500转之后还能给你点小激情。即使到了80km/h以上的城市快速路上，它也依然不会拖你的后腿，虽然算不上迅猛，但也足够能给你点回味。

现在这台7速干式双离合变速箱的表现早已不可和当年同日而语，经过多年的演变和进步，不论是起步时的响应速度、低速平顺性还是换挡逻辑，如今这台变速箱都很难让你挑出硬伤了。其实大众的DSG产品，不论是干式还是湿式双离合，在使用感受上都要优于市面上大多数双离合产品。

实际市区拥堵路况下，尤其是在红绿灯起步和走走停停这种双离合的“禁地”下，速腾这台变速箱的表现还真挺出乎我意料的，抖动和蠕行乏力现象都没有出现。不过低速行驶时油门踏板还是稍微有些不线性，初段并不灵敏，轻踩没有，稍微一深踩车辆就会有些蹿，需要时间来适应。

相对柔软的悬架让速腾的刹车姿态有些狼狈，点头现象明显。制动力释放的较为均匀，多次制动测试中也没出现明显的热衰减现象。但绝对的制动力和轮胎抓地力都不算太强，最终测试成绩为41.88米，这个成绩不算优秀。

与动力水平接近的对手横向对比来看，速腾的制动成绩也确实很难令人满意，也是几个对手中唯一超过40米大关的选手。近年来紧凑级车的加速及制动水平在明显提高，多数国产品牌车型都能做到刹车成绩40米之内，速腾要抓紧改变了。

大众速腾本地最高已降2.8万：11.18~18.28万

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虽然说冰冷的制动成绩不能令人满意，但速腾在日常行驶时的刹车脚感做的还是不错的，初段不虚，轻踩就有，之后随着刹车踏板的开度制动力渐渐增强。从驾驶者主观感受来讲，日常驾驶轻松，不用担心过于灵敏的刹车让你前后摇摆，深踩也能达到心理预期感受，不用担心刹不住。

在绕桩测试中，速腾的悬架对于车辆的侧向支撑力确实不算强，给人感觉有些软。转向手感也有些模糊，方向盘初段虚位较大，车头指向性一般，在绕桩时需要不断的修正转向来找手感。如果你想要在速腾身上找到操控的激情和驾驶乐趣，那你可能会有些失望。不过车身的灵活性和车尾循迹性上还算不错，ESC电子系统随说不能全关，但介入时也不会显得太过突兀来影响驾驶者的操作。

方向盘回转总圈数为2.6圈，对于前驱紧凑级轿车来说算是一个比较标准的设定，而且速腾的电子助力非常轻，轻到只需两根手指就能轻松转动，对于一台家用取向的轿车来说，也无可厚非，只不过我会更加怀念国产第一代速腾那种沉重且线性的“德味”风格。而11.07米的向左转弯直径也并没有因为轴距的加长而显得拖沓，在狭窄的路段里停车掉头不会增加什么负担。

上代速腾刚面世时使用的后扭力梁悬架确实掀起了不小的波澜，还好，新速腾没有重蹈覆辙。前麦弗逊后多连杆的结构也是最稳妥的搭配。全新造型的18寸轮毂非常漂亮，造型简洁又不失动感，只不过原配的锦湖轮胎抓地力方面不是很理想。

近年来大众轿车也不可避免的往舒适和家用风格上靠拢，偏硬的底盘已经不再是大众车型的标签，日常市区驾驶速腾给我最大的感觉却是舒适。悬挂对于震动和颠簸的过滤比较充分，避震筒拉伸和回弹的动作也挺干脆，属于那种“软中带韧”的感觉。它也不会给你那种美式大船般的忽悠感，也没有那些小钢炮般的生硬，一个词形容就是扎实。