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测评公告牌之全新一代速腾

如果说评选出对国人最有影响力的汽车品牌,那一定绕不开大众,而从捷达到宝来,一路演变而来的速腾也一直是销量榜的座上宾。现在,全新一代速腾正式跟我们见面了,除了基于最新的MQB-A2平台研发之外,它竟然还针对国内市场加长了。这还是我们心中的那台速腾吗?

我们本期测试的车型为速腾2019款 280TSI DSG旗舰型,官方指导价为19.19万元。而除了1.2T(200TSI)车型之外,1.4T(280TSI)车型的起步价就直接到了16.19万元,作为一台A级车来看,确实不便宜,这也难怪有人开玩笑说是买抄底的凯迪拉克ATS-L还是加钱上速腾呢?我也更加好奇,速腾的表现能否对得起“高昂”的身价?

在起步阶段,由于代号为DQ200的干式双离合有起步保护,新速腾(参数|图片)并不能和大部分车型那样同时憋住油门和刹车起步,这样只会徒劳的让转速指针在1200转左右无力的徘徊。由于新速腾采用电子手刹,也无法像以前那样通过拉起机械手刹来“骗过电脑程序”起步。想要获得最快的起步加速度,最简单的办法就是松开刹车踏板的同时一脚油门到底。

经过短暂的打滑之后车辆开始向前冲,在前3、4秒内直观的加速感受很不错,有一股猛劲,最高g值能超过0.5。随后由于小排量发动机的绝对动力储备不算强悍,加速感受逐渐趋于平淡。DSG变速箱在加速时充当了一个绝对优秀的伙伴,传动效率高效、直接,换挡干脆利落,速度又快还平顺,最终用时8.5秒,表现符合心里预期。

与主流竞品相比,大众这套“TSI+DSG”的动力总成确实可圈可点,在账面参数不占优的情况下,实际成绩上并不会有多少劣势。除了思域有些鹤立鸡群外,速腾的表现要优于福克斯和威朗等对手。总体来说,速腾的加速能力也要处于同级别平均水平之上。

速腾这台1.4T EA211发动机可以算是我们最熟悉的老朋友了,与老款速腾上那台完全一致,在高尔夫(参数|图片)、朗逸(参数|图片)、宝来(参数|图片)、迈腾(参数|图片)等几乎所有大众轿车上都有搭载。而不同以往的是,这次在新速腾上将不在有高低功率之分,也就是说见不到230TSI这个标号了,那台131马力的1.4T低功率发动机将退出历史舞台。

全新速腾开起来的感受就如同它的名字一样,完全不会让你感到陌生,不管你之前是否开过大众,速腾一上手之后给你的第一感觉就是轻松、好开。虽然只是个1.4T,但动力方面丝毫不用担心,发动机在超过2500转之后还能给你点小激情。即使到了80km/h以上的城市快速路上,它也依然不会拖你的后腿,虽然算不上迅猛,但也足够能给你点回味。

现在这台7速干式双离合变速箱的表现早已不可和当年同日而语,经过多年的演变和进步,不论是起步时的响应速度、低速平顺性还是换挡逻辑,如今这台变速箱都很难让你挑出硬伤了。其实大众的DSG产品,不论是干式还是湿式双离合,在使用感受上都要优于市面上大多数双离合产品。

实际市区拥堵路况下,尤其是在红绿灯起步和走走停停这种双离合的“禁地”下,速腾这台变速箱的表现还真挺出乎我意料的,抖动和蠕行乏力现象都没有出现。不过低速行驶时油门踏板还是稍微有些不线性,初段并不灵敏,轻踩没有,稍微一深踩车辆就会有些蹿,需要时间来适应。

相对柔软的悬架让速腾的刹车姿态有些狼狈,点头现象明显。制动力释放的较为均匀,多次制动测试中也没出现明显的热衰减现象。但绝对的制动力和轮胎抓地力都不算太强,最终测试成绩为41.88米,这个成绩不算优秀。

与动力水平接近的对手横向对比来看,速腾的制动成绩也确实很难令人满意,也是几个对手中唯一超过40米大关的选手。近年来紧凑级车的加速及制动水平在明显提高,多数国产品牌车型都能做到刹车成绩40米之内,速腾要抓紧改变了。

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虽然说冰冷的制动成绩不能令人满意,但速腾在日常行驶时的刹车脚感做的还是不错的,初段不虚,轻踩就有,之后随着刹车踏板的开度制动力渐渐增强。从驾驶者主观感受来讲,日常驾驶轻松,不用担心过于灵敏的刹车让你前后摇摆,深踩也能达到心理预期感受,不用担心刹不住。

在绕桩测试中,速腾的悬架对于车辆的侧向支撑力确实不算强,给人感觉有些软。转向手感也有些模糊,方向盘初段虚位较大,车头指向性一般,在绕桩时需要不断的修正转向来找手感。如果你想要在速腾身上找到操控的激情和驾驶乐趣,那你可能会有些失望。不过车身的灵活性和车尾循迹性上还算不错,ESC电子系统随说不能全关,但介入时也不会显得太过突兀来影响驾驶者的操作。

方向盘回转总圈数为2.6圈,对于前驱紧凑级轿车来说算是一个比较标准的设定,而且速腾的电子助力非常轻,轻到只需两根手指就能轻松转动,对于一台家用取向的轿车来说,也无可厚非,只不过我会更加怀念国产第一代速腾那种沉重且线性的“德味”风格。而11.07米的向左转弯直径也并没有因为轴距的加长而显得拖沓,在狭窄的路段里停车掉头不会增加什么负担。

上代速腾刚面世时使用的后扭力梁悬架确实掀起了不小的波澜,还好,新速腾没有重蹈覆辙。前麦弗逊后多连杆的结构也是最稳妥的搭配。全新造型的18寸轮毂非常漂亮,造型简洁又不失动感,只不过原配的锦湖轮胎抓地力方面不是很理想。

近年来大众轿车也不可避免的往舒适和家用风格上靠拢,偏硬的底盘已经不再是大众车型的标签,日常市区驾驶速腾给我最大的感觉却是舒适。悬挂对于震动和颠簸的过滤比较充分,避震筒拉伸和回弹的动作也挺干脆,属于那种“软中带韧”的感觉。它也不会给你那种美式大船般的忽悠感,也没有那些小钢炮般的生硬,一个词形容就是扎实。

在怠速和低转速行驶时,由于车厢较为出色的密封性及低转速时良好的低扭表现,速腾整体车厢内的感受挺安静的。但只要车速起来后,锦湖轮胎的胎噪以及小排量发动机底气不足带来的发动机噪音就开始明显了。总的来说,新速腾的隔音表现中规中矩,与上代车型对比来看提升不是很明显。

与这个级别隔音表现不错的威朗相比,速腾除了怠速和60km/h时表现相对差一些以外,总体来看不相上下,大多数行驶状态下不会给你有吵闹的直观印象。

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这套EA211+DQ200的动力总成在油耗方面表现不错,测试中我们选取了城市快速路、环路、国道及市区拥堵况,全程开启空调,经过140km的测试后速腾的平均油耗在7.6L/100km,低于我们推荐的紧凑级车8.5L/100km的标准。

新速腾在外观上的变化是令人满意的,中网面积更大,并且与两侧的LED大灯组相连,整个车头看上去更加扁平、有一定的运动感。而在轴距加长之后整车的侧面线条要更加修长、连贯,猛地一眼看上去还真挺像台帕萨特的,不得不说,大众在外观高级感的营造上确实有一套。

大众的内饰一直是被吐槽的重点,之前那套万年不变的内饰相信不少朋友闭着眼睛都能操作。新速腾上这套内饰总算是跟上了时代,全液晶仪表盘和最新的中控系统提升了车内的质感,触摸式空调操作区和全新样式的挡把造型也让车内看上去不再那么乏味。

此时加长轴距的优势就完全体现出来了,身高180cm的体验者坐在后排,纵向腿部还能有一拳三指,几乎已经赶上B级车的表现了。不过毕竟只是轴距加长,头部空间没能得到提升。最后新速腾也继承着大众系车一贯的缺点,就是后排中央地板隆起依然较高。总的来说,加长后的速腾在空间方面的表现能令人满意。

责任编辑:Rex_15