为了人类文明的可持续发展，各个国家对于汽车排放标准都有着自己的一套准则，其中当属我们中国的国六排放标准最为严苛。从2016年底政策颁布，到2019年7月1日首批16个省市率先迈入国六，整个汽车市场都处在买车和卖车的博弈当中。车企想多卖车就要拼命提升到国六排放标准，而提升汽车排放的方法鱼龙混杂，“真国六”车型并不多见。消费者想要图实惠，眼下国五车型抄底不成，能买到真国六就算是本事。
文章导读
1、首批16个省市国六实施车型及标准
2、抄底的国五车型会不会迅速贬值
3、国六也分a和b，因为政策停售的车型
4、为了国六各出奇招，中国品牌应对排放升级做法更稳妥
5、近期上市国六版车型
6、提升发动机热效率也是变相降低排放
首批16个省市国六实施车型及标准
国六排放标准的全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》2部分。与我们最为相关的当然是2016年12月23日发布的轻型汽车排放标准，首批16个省市已经在2019年7月1日正式实施，请见下表：
抄底的国五车型会不会迅速贬值
国六标准来势汹汹，不少已经抄底国五车型的消费者也处于恐慌当中。要知道我国推行汽车排放标准的速度远高于世界其他国家，从2001年发布国一排放标准开始，就以每三年提升一个等级直至2010年国四出现，好不容易松了口气，在2017年才全面实施国五，却在2019年7月1日迎来了第一批国六省份。
不过消费者也不用太过紧张，毕竟买车不是买水果，“保质期”没有那么短。虽然国六标准已经实施，但是距离全面实施还有1年左右的时间。即便如此，面临淘汰的也首先是国三排放的车型，国五标准的汽车还没到担忧的时候。而国五车型的二手车保值率虽有下降，也应该是正常范围内，真正影响国五二手车价值的还是年限、车况和车型几个方面。
国六也分a和b，因为政策停产的车型
国六政策刚发布的时候，最紧张的就是车企，为了适应更高的尾气排放要求，不少主机厂开始针对在售车型进行改造，包括升级三元催化器、降低发动机功率或是优化燃烧系统等等，显然这些做法治标不治本。好在国家初期推行国六政策的时候分成了“国六a”和“国六b”两个阶段，这算是救了车企的命。其中“国六a”作为“国五”与“国六”的过渡阶段，仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值，而“国六b”才是真正的国六标准。
从表格中我们能够清楚的看出，“国六a”相比“国五”仅在一氧化碳(CO)排放上下降了30%，其余测量标准均与国五保持一致，提升并不是很明显，也是给主机厂一个技术提升的时间。而真正的“国六b”标准就要严格的多，甚至堪称全球最严格排放标准。
到了国六阶段，很多受到排放政策影响的车型默默的离开了市场，像是上市没两年的奥迪S4(参数|图片)就已经处于暂时停售的状态。不过奥迪S4的定位不是走量产品，所以国六车型的推出速度就比较慢了。
不过也有高调停售的神车——广汽本田飞度(参数|图片)，它目前使用的1.5L自然吸气发动机也只能达到国五的排放标准。虽然飞度没有跟随奥德赛(参数|图片)锐混动、全新缤智(参数|图片)、雅阁(参数|图片)锐混动推出国六车型，但是有消息称，全新一代本田飞度将会在2019年10月开幕的东京车展正式发布，全新的四缸机铁定会升级到国六排放。
为了国六各出奇招，中国品牌应对排放升级做法更稳妥
从国六政策发布到现在，也就是短短两年半的时间，然而市面上已经有大量的准国六车型销售了。各家主机厂升级车辆排放的做法千差万别，真正愿意花经费和时间研发全新发动机的必定是少数，汽车厂商终究是商人，节约成本提升销量才是最重要的。
最典型的例子就是新款的奥迪A4L，为了适应国六排放政策，增加了一款2.0T低功率版本车型，发动机功率仅有110千瓦，也就是150马力，这相当于国五1.4T发动机的输出功率，可见奥迪也是被逼无奈才下此对策。
被阉割的不只有动力，奥迪祖传的“大壁虎”也在国六车型中变了味道。喜欢奥迪的朋友一定知道Quattro四驱技术的强大，而这套强大的全时四驱系统是建立在各种改进型托森差速器上的，但如今为了满足国六政策，新款的奥迪A4L换上了全新的电控四驱系统，削弱了传统意义上的四驱性能。
其实中国的排放政策最贴合中国国情，而自主品牌在政策响应和实施起来都有先天优势，先做出技术回应也再正常不过了，像是WEY、奇瑞还有长安，他们都有能拿得出手的满足国六b排放政策的全新动力总成。
全新一代4C20B发动机满足国六b排放，VV5、VV6、VV7车型均有搭载
【WEY VV5、VV6】
【WEY VV7】
奇瑞全新1.6T发动机支持国六b排放标准，整机热效率高于37.1%。
长安蓝鲸2.0T发动机实力不容小觑
阶段性总结：经过这次国六排放标准的试炼，自主汽车厂商的做法相对值得肯定，全新动力的推出可以长时间维持产品的竞争力，也为后续衍生机型和产品提供了背书。倒是一些进口品牌为了节约成本采取了阉割动力等治标不治本的方法，降低产品的性价比。
近期上市国六版车型
回顾一下近期上市的国六车型，大部分都是在原有动力总成上进行升级改造，以降低发动机功率或是提升三元催化效率为主要手段。
提升发动机热效率也是变相降低排放
总结：回想前几年，我们已经经历过国三、国四、国五政策的实施，国六政策只是按时报到而已，消费者完全没有必要如此恐慌。汽车厂商拼命宣传的国六只是产品一个排放标准而已，是国家准许厂商卖车的硬性规定。我们买车则更应该关注发动机的热效率，如何将阿特金森循环做到极致才应该是厂商最应该钻研的技术，也是最影响消费者日后用车成本的关键。国六标准实施得很强硬，但也不是没有方法去解决，无论是提升发动机热效率还是搭配混合动力系统，都是变相降低排放的一种做法，我们也应该正视汽车厂商的一些做法，不要被“伪国六”车型窃取了腰包。
责任编辑：Rex_07
