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长城汽车在海外折损3亿 是死在国外还是死在国内?

我们到底是死在国内,还是死在国外?早期在接受媒体采访时,长城汽车董事长魏建军的一句玩笑话在汽车寒冬尤其刺耳。

长城汽车还是选择死在国外,怎么也要去挑战。这是魏建军和长城汽车的宿命。出门在外,总是难免磕磕碰碰。长城汽车在俄罗斯折损3亿多元应该是一个小插曲。长期战略不可能因为一个小概率事件而改变。

长城汽车回应被俄经销商骗逾3亿,已于2017年度计提坏账

针对长城汽车被俄罗斯经销商诈骗5840万美元的报道,7月2日,长城汽车(601633-CN,02333-HK)发布公告回应。

公告澄清,因俄罗斯经销商破产损失4844万美元(约合人民币3.32亿元),已经于2017年度计提坏账约3.23亿元,占公司2018年营业总收入的0.33%,净利润的6.32%,对当期业绩表现无重大影响。

2014年由于经济制裁,俄罗斯卢布贬值,自2014年10月份开始,俄罗斯经销商伊利托集团(以下简称“伊利托”)无法按时支付车款,涉及金额为4,844万美元。

对于这笔欠款,长城汽车已于2015年10月提起诉讼,要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。

经多轮庭审及仲裁,由于IMS有限责任公司申请破产(破产程序尚在进行中),法院判决驳回本公司(部分)诉讼请求。

2018 年7月,长城汽车再次提出上诉,暂未收到开庭通知。

长城表示,与俄罗斯经销商伊利托的纠纷,对该公司目前在俄罗斯的业务不会带来影响。该公司会尽全力捍卫自身的合法权益,也相信俄罗斯司法机关会对案件做出公正处理。

我们到底是死在国内,还是死在国外?早期在接受媒体采访时,长城汽车董事长魏建军的一句玩笑话惹人玩味。

出门在外,总是难免磕磕碰碰。长城汽车在俄罗斯折损3亿多元应该是一个小插曲。长期战略不可能因为一个小概率事件而改变。

长城汽车出海,俄罗斯是主要战场

长城汽车在1998年开始走出国门,是第一批走出国门的中国汽车企业。

中国汽车主要出口东南亚、印度、俄罗斯、墨西哥等新兴市场,受主要出口国的关税和货币汇率调整政策,经济增速放缓,再加上中东、北非、乌克兰等地域的政治变动的影响,国内汽车出口从2013-2015年连续下滑。

受此影响,长城汽车出口经历短暂下滑后重新进入增长区间,2018年公司合计出口4.51万辆,同比增加20.41%。

前瞻的全球化布局也让公司海外事业略有小成。截至2018年,公司已在海外布局销售网络超400家,覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。

在长城汽车全球化发展进程中,俄罗斯一直都是关键市场之一。

早在2004年,长城汽车就开始打入俄罗斯市场。2017年,长城汽车在俄销售1894辆,同比增长78%。2018年销售3213辆,同比增长69.6%。2019年前4个月,销量达到2055辆,同比增长192.3%。

2019年6月5日,公司俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。该项目总投资5亿美元,是中国车企在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。

长城汽车俄罗斯图拉工厂规划年产15万辆,本地化率达65%。首款下线车型为旗舰产品哈弗(参数|图片)F7(参数|图片),未来还将投产哈弗F7x(参数|图片)、哈弗H9(参数|图片)等品质车型。

自主汽车全球化必由之路不好走,魏建军:我们到底是死在国外还是国内?

一路追踪长城汽车海外发展足迹,其实在中国车企里,长城汽车算是海外布局较快的。作为开路者,其境遇还是值得同行借鉴的。

中国汽车出口历史并不短,但一直处于花钱赚吆喝状态。奇瑞汽车自2001年就开始批量出口,力帆、华晨(01114-HK)、长安(000625-CN)、华泰(600308-CN)等都纷纷走出国门。

彼时,中国品牌主要依赖于成本和价格优势,进入包括俄罗斯、南非、中东、拉美等国家和地区。贸易型出口模式为中国车企带来了一定销量。

中国汽车出口量在2018年达到115万辆的历史新高后,今年一季度继续向上攀升,出口量达到23.1万辆,同比增长2.7%。

虽然整体势头向上,但背后却是中国车企在全球市场大而不强的现实。中国汽车海外业务基本都是不赚钱的。一位业内人士透露,不赚钱的原因很多,海外建厂投入、汇率、海外局势等不一而同。

比如在俄罗斯,2014年卢布大跌,曾让包括吉利(00175-HK)、力帆(601777-CN)以及长城等车企损失惨重,当年吉利汽车的净利润甚至受此拖累同比下降了50%左右。

但时至今日,自主品牌面临的已经不是技术或产品质量问题,而是欠缺布局全球的一套系统打法。以前简单地“把车子卖到海外”,好比赤裸裸的“侵略”,想取得高销量几乎不可能。

所以如何整合全球资源,好本土化是融入当地的一个先决条件。吉利在海外布局的一大利器是借力本地品牌,东南亚,依靠与宝腾的合资公司,欧洲地区依托沃尔沃。

在中国车市结束28年的高增长神话后,出海成中国汽车行业的共识。在这个节点上,中国汽车品牌尤其要把握好尺度,像长城这类的出海经验可以学习借鉴。

关键词: 汽车 经销商 长城

责任编辑:Rex_07

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