新能源和智能网联汽车正走进大众生活，如何解决配套设施不足、充电难的问题?如何完善自动驾驶测试相关规定?去年，张红伟、曾庆洪等多名在粤全国人大代表提出建议，呼吁破解新能源和智能网联汽车的技术和政策痛点。
2月26日，记者从省人大常委会获悉，工信部在对代表建议的答复中透露，将支持行业机构和企业在更大范围内进行道路测试，开展多种场景下的示范应用，进一步推动数据共享、结果互认，加快产业化进程。
建议：系统性解决充电难问题
答复：强化大功率无线充电技术攻关
在调研中，张红伟等代表发现，公用和小区配套充电桩均存在配备不足的问题。他在建议中列举了一组数据：2020年我国新能源汽车销量同比增长10.9%，但随车配建的充电设施增量却同比下降24.3%，基础设施“供应”增势明显滞后于新能源汽车数量增长。
张红伟建议，要完善相关政策措施，支持汽车及零部件关键技术攻关，丰富充电基础设施支持方式，建立充电基础设施技术研发、建设运营补贴、土地使用等不同环节不同场景的支持政策体系，调动社会资本参与充电基础设施建设与运营。此外，他建议建立汽车电池统一技术指标，逐步推行电池更换代替充电，助推循环使用。
对此，科技部答复称，目前我国已建成充电设备数量最多、覆盖面积最大的充电设施网络，基本实现了直流快充方式的应用普及，此外大功率充电、小功率直流充电、自动充电连接和有序充电等新技术正逐步产业化。
答复透露，下一步科技部将结合“十四五”国家重点研发计划，聚焦新能源汽车开展重点专项工作，在车桩云互联、充电设施规划方法与有序充电管理、大功率无线充电、动力电池快速更换等关键技术及装备方面强化科技攻关。同时，继续加强对新能源汽车研发的支持力度，鼓励自主品牌车企强化创新主体作用，建立有效的产学研合作机制，加快提升核心竞争力。
建议：降低自动驾驶测试成本
答复：推动异地测试标准规范统一
自动驾驶是智能网联汽车发展的重要目标，要提升该技术的安全性和成熟度，离不开大量的测试。曾庆洪在调研中发现，目前我国对测试牌照、测试道路等有着严格限制，各地牌照没有形成互认机制。不仅如此，实际道路测试还面临着高额成本。“单次申请牌照费用在几十万元到上百万元不等，在测试区测试一天的费用高达几万元，不利于技术快速发展迭代。”曾庆洪在建议中表示。
曾庆洪注意到，工信部曾发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》，明确放开高速公路场景的测试和示范应用，但没有具体操作指引。此外，该规范与现行道路交通安全实施条例有关规定相冲突，如何执行仍需进一步明确。
因此曾庆洪建议，要完善现行自动驾驶汽车道路测试相关政策法规，由工信部与交通管理部门联合发布开放高速公路自动驾驶测试的具体操作指引，降低企业研发测试的资金及时间成本，放开高速公路场景的测试和示范应用，统一全国测试申请标准，建立跨地区牌照互认机制，避免企业重复申请。
对此，工信部答复称，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》放开了高速公路等类型道路的测试限制，允许经过一定里程道路测试、安全可靠的车型产品开展载人载物示范应用。同时，该规范明确要加快推动测试项目和标准规范统一，在一个地方通过检测后，进行异地测试示范不需重复检测，减轻企业负担。
答复透露，下一步，工信部将支持行业机构和企业在更大范围内进行道路测试，开展多种场景下的示范应用，进一步推动数据共享、结果互认，鼓励探索商业化发展模式，加快产业化进程。
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